阿爾法?羅密歐（Alfa Romeo）是意大利著名的轎車和跑車制造商，創建于1910年，總部設在米蘭。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴第汽車制造廠），其前身最早可追溯至1907年由Alessandre Darracq在米蘭創建的一個汽車公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉?羅密歐（Nicola Romeo）入主該車廠，并將自己的家族姓氏融入到車廠名稱中，從而成為今日的阿爾法?羅密歐。1986年公司被菲亞特集團（FIAT）收購。 公司簡介 阿爾法?羅密歐（Alfa Romeo）[1]是一家意大利汽車制造商，A.L.F.A全稱為Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili，建于1910年。Alfa公司是在廢墟中建立起來的，1910年創廠的alfa汽車，以其強烈的運動氣息以及獨特外型，在車壇上一直有著其與眾不同的定位。 阿爾法?羅密歐車標沿革從創立開始，alfa的造車目標就是朝生產高性能跑車以及跑車化轎車而努力，而在其創廠至今的發展史上，alfa旗下的車款的確也不辱使命，從20年代參加Mugello大賽、世界杯gp、30年代第一部單座gp賽車p3樹立了當時的賽車典型、50年代火紅席卷世界的158/159賽車。 該公司一開始就以專門生產運動車和賽車而聞名，這些車由意大利著名設計師設計，有濃烈的意大利風采、優雅的造型和超群的性能，在世界車壇上一直享有很高的聲譽。現雖為FIAT的子公司，但仍保留它的商標。Alfa在賽車運動上的成績十分優異；而在轎車領域，Alfa旗下轎車強烈的跑車風格也是毋庸置疑，尤其這些年來，Alfa淡出各項賽事，但是卻更專注于將賽車制造技術工藝運用到轎車的設計生產上面。 車徽故事 1910年，當阿爾法?羅密歐創立的時候，創立者綜合兩種米蘭市的標識而創造了一個徽標：紅色的十字是米蘭城盾形徽章的一部分，用來紀念古代東征的十字軍騎士，吃人的龍形蛇（biscoine）圖案則來自當地一個古老貴族家族（visconti家族）的家徽，象征著中世紀米蘭領主維斯康泰公爵的祖先擊退使城市人民遭受苦難的“龍蛇”的傳說。兩個代表米蘭傳統并且在意義上沒有關聯的標識組合成為一體，成為了汽車界最著名的標志之一。 后來被加進去的阿爾法?羅密歐和米蘭的字樣以及間隔花紋，在百余年的發展歷史中也不斷發生著細微的變化。最近一次變化發生在1971年，龍形蛇變得簡潔抽象，標志的風格也現代化了，阿爾法與羅密歐之間的連字符被取消，最重要的是，“MILAND”字樣不見了――這是否意味著，某種排外的本土情結正在弱化，取而代之的將是一種更加開放的心態。 就像這個車標一樣，阿爾法?羅密歐的風格如此特別，在現代的風格中帶有歷史的回歸，暗示著始終的創新與技術完美，有著詩意的名字，就像一個夢中的精靈。意大利評論家伍波托?依可曾說過：“如果其他國家創造了設計理論，那么意大利就創造了設計的哲學，或者說是創造了一種觀念。”在這個“設計的國度”中，盛產的是性感的時裝、家具、頂級跑車……杰出的設計使汽車不再僅僅是代步工具，而成為夢想的象征物、超越平凡世界的入口――阿爾法?羅密歐無疑是其中的佼佼者。 品牌發展 初期 Alfa（阿爾法）公司創建于1910年，但是它的前身卻是由Alessandro Darracq于1907年在米蘭創建的另一個公司。在Cavalier Ugo Stella先生的領導下，阿爾法生產了一系列具有很高操控性的產品，因而聞名當地，開始成為當時汽車市場上比較出名的品牌。最早的成名之作，當屬Alfa型號為24HP的裝備直列4缸鑄鐵引擎的車型。 24HP型號的車主要在1910年到1920年間生產，別以為歷史久遠的它很不濟，其實它的排量達到了4084cc，現在對于一部4缸車來說，這個排量是不可思議的。當然，當時的單個氣缸可能很大，所以才造就了這部4缸引擎車的驚人肺活量。發動機2200轉的時候，能產生42bhp的馬力，最高速度可以達到115km/h。Giuseppe Merosi設計了24HP，讓它成為一部既有速度，又耐跑的汽車，更重要的是，它造就了Alfa阿爾法經濟收入的巨大成功。當時的跑車愛好者都追捧這款車，因為它的設計和做工在當時都是一流的水平。 1911年，阿爾法特地設計了型號為15HP Corsa的賽車，馬力輸出可以達到45bhp。24HP的改進型12HP也上市，精簡了設計之后的12HP也是一款相當出色的車型。還有40-60HP和Grand Prix，都是兩款極負盛名的跑車，后者更是參賽車輛中的佼佼者。 從那時開始，阿爾法就把自己的名字和跑車界聯系在了一起，直至今日。盡管現在它的車型外表并不同于那些超級跑車，但是它的內涵仍舊帶著跑車的血液，經久不衰。1915年時，阿爾法公司由于第一次世界大戰的原因，生產了一陣子的軍備。不過Alfa公司和另一個集團合并了，這就是由Nicola Romeo控制的Romeo集團。1919年，戰爭結束了，Alfa Romeo的品牌終于正式誕生并開始生產新一輪的產品：Torpedo 20－30 HP。同時，它繼續參加跑車比賽。 發展 1924年，Alfa Romeo的P2車型在第一界世界賽車錦標賽上勇奪桂冠，這個傳奇式的勝利被1925年開始使用的新Logo所記載――新Logo四周被刻著皇冠的金屬所擁抱。Logo的直徑也從65毫米增加為75毫米。1930年時，Logo直徑又減少為60毫米，這個方案一直采用到1945年。 1932年年底，Alfa Romeo又易主了，這是它被FIAT收購前最后一次的易主。I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction工業重建研究院）收購了Alfa Romeo并且宣布阿爾法?羅密歐退出賽車行業。公司在Ugo Gobbato的領導下，開始變得現代化了，尤其是它的生產線。除了引進流水線的大批量生產方式以外，公司還開始生產卡車和大客車。30年代中后期，阿爾法?羅密歐蓬勃發展著，賽車運動重新回到Alfa的步伐當中。1937年Gioacchino Colombo上任，替代了Vittorio Jano。后來賽車運動受到了政治的影響。墨索里尼禁止意大利車手到法國參賽，1939年的Mille Miglia賽事也沒有舉行。政府還要求汽車廠家生產很多的戰備品，例如飛機的引擎。Alfa Romeo也開始在Pomigliano d'Arco建立一個新的工廠。當時阿爾法?羅密歐的產品主要有8C 2300，6C 1900，6C 2300，8C2900，Grand-Prix single-seater，和1935 twin-engine。 發展沿革 1910――1930 這是歷史性的一天， 蕭邦Alfa-Romeo腕表系列 1910年6月24日，一些有遠見卓識的企業家從法國母公司手中接管了意大利darracq汽車公司，這一天也成為Alfa Romeo的誕生日，新公司名為Anonima Lombarda Fautomobili。alfa公司生產的第一輛24馬力車，在1911年Targa Florio賽車場首次亮相就取得了勝利。此后，alfa公司相繼推出15-20馬力，以及40-60馬力的系列車型，在意大利賽車場上，這些車型表現非凡。但是，第一次世界大戰使公司陷入財政困境。1915年，Alfa由實業家Nicola Romeo接管，他的多角化經營方式，使公司足以供應意大利軍隊在第一次世界大戰時對軍用引擎的需求。戰后，在UgoStella的掌舵下，Alfa開始再度專事汽車生產，制造出一系列以優秀賽車表現及駕駛性能聞名的車款。 1920年，第一輛掛有Alfa Romeo標志的車子Torpedo20-20HP面世。之后生產的車型，例如40-60HP，配備了動力更強大的引擎，出色的性能讓Alfa在賽車場上立刻聲名大噪。 盡管社會政治以及經濟的動蕩給Alfa Romeo的發展造成了嚴重的困難，但在1923年推出的rl車型還是在Torga Florio中取得第一、第二和第四名的驕人戰績。gp romeo型車生產出來后，不久便在其基礎上生產出p1型車。從fiat聘請過來的設計師vitlorio jano隨后便開始p2型車的設計，在這一階段，Alfa Romeo在賽車場上取得了極大的成功。隨之涌現出一批出色的車手，像automio ascari、Enzo Ferrari、Tazio Nuvolari以及achile varzi，他們馳騁歐洲賽場取得了光輝的戰績。 與此同時，在充分利用技術成就的基礎上，Alfa Romeo生產了一系列轎車，1927年-1929年，公司先后生產出6c1500、6c1750等轎車。此時，jano開始全面負責汽車和空氣動力學的設計。1926年，Alfa Romeo得到英國bristol公司許可后，開始生產9缸星型航空發動機。 1931――1940 UgoGobbato于三零年代初期加入Alfa，擔任總經理。在他的領導下，工廠開始進行現代化，首度大量生產，制造廂型車及巴士，而最重要的是，六汽缸引擎的發明，讓Alfa得以制造出更輕、更快且馬力更強的汽車，以取悅消費者。到了三零年代中期，Gobbato的努力已使公司轉型成功。 1929年發生的世界經濟危機使Alfa Romeo陷入困境，意大利政府被迫通過iri控股公司來參與Alfa Romeo的經營。公司因此也退出了賽車項目，并將其8c2300bc型車轉讓給了enzo ferrari車隊。 盡管如此，Alfa Romeo仍然在不斷進取。以8c2900b lungo型車為例，無論在款式還是動力方面，它都可謂佼佼者。但是IRI控股公司要求Alfa Romeo生產轉向工業用車及航空發動機。在此背景下，1931年Alfa Romeo生產出第一輛卡車，與此同時，其生產的航空發動機也由于出色的表現而聲名鵲起。 1932年，Alfa再度易主，由I.R.I.（產業重建研究所）主導。Alfa暫時退出賽車領域，Scuderia Ferrari的旗幟取代了綠色的四葉苜宿圖案。 賽車活動于1937年末期逐漸回復。1937年，Gioacchino Colombo取代了Vittorio Jano成為Alfa的首席車手。1938年，Alfa Racing Stable（Scuderia Alfa）問世，但賽車活動卻受到政治因素干擾。墨索里尼禁止了意大利車手參加法國的車賽，而1939年的MilleMiglia生產計劃也被迫取消。 此時，飛機引擎的生產如火如荼進行著，Alfa在Pomiglianod'Arco展開了新廠的建造。 1941――1960 第二次世界大戰的爆發，使Alfa Romeo工廠飽嘗轟炸之苦。德軍占領了意大利北部，造成生產公司原材料的短缺，但最令Alfa Romeo擔心的是害怕關鍵技術被德國人竊取。雖然面臨重重困難，公司還是保持著其產品的高水準，以1942年三引擎的sm75型飛機為例，它采用的是Alfa Romeo 1278型發動機，飛到東京后返回，全程20，000公里，可見其發動機的優異品質。 二戰后期，不斷的轟炸使Alfa Romeo工廠大部分的生產設備毀于戰火，1945年，生產線再度緩慢啟動，其中包括汽車、飛機及船艦引擎，甚至電飯鍋。直到1946年，公司的汽車生產才走上了正常軌道，生產的車型是戰前的6c2500型汽車。 此后，公司又開發了一系列新車型，被稱作freccia d' oro以及villa d'este，這兩款車很快成為世界上各界大人物們競相購買的目標。到了1950年，為了降低成本，Alfa Romeo放棄了一貫的手工制造，轉由裝配線生產，公司推出了全新的1900型汽車，銷量一度達到歐洲前三名。與此同時，alfa 158型賽車也在賽場取得了絕對的霸主地位。1950年，farina駕駛該車贏得了F1世界冠軍的殊榮。這一年Alfa可謂否極泰來，無論在大量生產和賽車方面皆十分順利。Biondetti駕駛Mille Miglia所贏得的光輝勝利，成為Alfa重生后最有力的象征。 1951年，被認為當時最偉大F1車手的fangio駕駛著Alfa Romeo159再次奪得世界冠軍。但是，Alfa Romeo卻決定退出世界錦標賽，并把重心放到了運動型汽車競賽上。于是在1954年，giulietta sprint誕生了，1955年spider型也面世。隨著2000系列車的推出，Alfa Romeo的汽車產量在接下來的10年間獲得了極大的提高。 1960――1970 這一時期Alfa Romeo不斷壯大，到本世紀60年代，在米蘭附近的arese及意大利南部的pomiglianod' arco分別建立了生產廠。六零年代，Alfa Romeo真正鞏固了它的高性能形象及市場地位。Alfa位于Arese的新工廠于1963年正式啟用，第一種量產車型是Giulia，在全球累積銷售量超過一百萬臺。Autodelta廠于1964年成立，專研改造量產車款，使其搖身一變成為賽車場上的戰駒。 1965年，Alfa推出了Giulia GTA（Gran Turismo Alleggerita），贏得多項巡回賽。Spider也因Giulia在賽車領域的成功，而重新被注入了活力，那由Pininfarina所設計，絕美的墨魚形車體內，搭載著Giulia的引擎，她以Duetto之名重新回到賽車場上。Alfa因這兩款車成功地提升了新車銷售量。 1970年，Alfa與McLaren（麥克拉倫）共同合作研發了強勁的8V3000一級方程式賽車引擎。 這10年間，還有其它一些新的車型，如：1962年的2600型，1966年spider 1600 duetto型，1967年的1750型以及montreal型。 1971――1980 七零年代是Alfa Romeo面臨了最多挑戰的年代，由于全球能源危機及意大利社會政治問題造成公司財務吃緊，以及管理階層的大幅改組，使得公司在困難中必須更費心經營，才得以滿足市場需求。1972年，自1950年代即擔任總經理的Giuseppe Luraghi離開了公司。而EttoreMasaccesi于1978年走馬上任，開始進行公司重整，以期使公司更能貼近市場脈動。有趣的是，這只是自三零年代Ugo Gobbato進行公司重整以來，Alfa所進行的第二次公司重整計劃。 盡管資金并不充足，Alfa Romeo仍然努力推出了不少車型，如：1971年2000型、1972年alfasud、1974年alfetta gtv、1977年2000td（意大利第一輛裝備柴油渦輪增壓發動機的車型）、1979年alfa 6型等等，顯示了很強的生命力。 雖然在七零年代，Alfa面對許多管理上的困難，但也可以說是Alfa風云馳騁、得意于賽車場上的輝煌時期。擁有強大動力的Alfa33TT12為Alfa贏得了1975年世界營造商錦標賽冠軍，而后在1977年，又再度光榮奪魁。 1980――1990 到1981年，Alfa Romeo與日本日產（Nissan）合資建廠，生產裝備alfasnd boxer引擎的轎車。這10年間對Alfa Romeo來說最重要的歷史事件則是在1986年11月，fiat集團收購了Alfa Romeo spa公司，并于1987年將公司與Lancia品牌整合，成立了Alfa Lancia S.p.A。在此十年的末期，公司發展出一系列成功的車型，讓人們一看到Alfa Romeo標志，便聯想到她源于優良賽車血統，所帶來的卓越性能表現。一系列的新車型相繼推出： 1983年，alfa 33型； 1984年，alfa 90型、alfa 75型相繼推出。1986年，Alfa Romeo正式成為fiat集團旗下一員，人們期望新的車型能夠將賽車世家的經典血脈傳承下去。然而，Alfa Romeo設計獨特的前置引擎后輪驅動的傳統隨后被放棄，取而代之的是新公司一系列的前驅車上市。 1990――2000 九零年代象征著Alfa Romeo的重生。1992年，Alfa 155問世，旋即在世界巡回賽中以出色表現打響名號，在德國、英國、西班牙及意大利的比賽中皆獲冠軍殊榮。接著，Alfa 145及146上市，Alfa引以為傲的獨家Twin Spark引擎科技首度應用在賽車場上。1996年，Arese工廠推出為Alfa注入全新活力的Alfa Spider，及充滿肌理線條美感的GTV。 1998年，156在推出后陸續獲得30個國際性獎項，同時獲選為歐洲年度風云車，并且名列Alfa有史以來最佳銷售車款之一，而Alfa 156推出的柴油版則是當時世界上第一輛使用創新高壓共軌柴油發動機的量產型車。1999年，Alfa166粉墨登場。 2000――2010 進入新世紀，alfa romeo在保留了傳統的藝術特質后有更加宏偉的發展目標。2000年底全新的147緊湊型轎車下線。147不但造型優雅、操控靈活，性能優異且領先同級車種，更榮獲2001年歐洲年度風云車的肯定。令人熱切期待的Alfa 156 GTA、156 Sportwagon GTA與Alfa 147 GTA也先后于2002、2003年成功上市。 2002年日內瓦車展，由喬治亞羅設計的最新brera跑車反響強烈，再次向世人展示了Alfa Romeo的獨特魅力。2004年，Alfa GT問世；2005年，brera與159接替GTV與156；2006年，spider換代；2008年，推出MiTo與超級跑車8C。 2010年，Alfa Romeo迎來了她的百歲誕辰。這一年，推出了全新的緊湊型車Giulietta。 時至今日，Alfa Romeo已經成為性能、藝術、個性、品位和追求的代名詞，其光輝的發展歷史，同時也是汽車、設計師、賽車及發動機的發展史。無論在汽車技術還是在汽車運動領域，Alfa Romeo都做出了不可磨滅的貢獻。