1. 手表齒輪結構圖

機械表很多齒輪你看著不動，其實沒有一個齒輪是不動的。隨著鐘表的發展，技術的進步，現在的機械機芯已經精簡到一定地步了，沒有一個齒輪是沒用的。你看不到動是因為還沒到動的時候，必然時輪一個小時才動一次，日歷輪一天才動一次，你不可能時時刻刻盯著看的。

機械表有多種結構形式,但其工作原理基本相同。鐘表主要由原動系、傳動系、擒縱調速器、指針系和上條撥針系等部分組成。機械鐘表用發條作為動力的原動系，經過一組齒輪組成的傳動系來推動擒縱調速器工作，再由擒縱調速器反過來控制傳動系的轉速。傳動系在推動擒縱調速器的同時還帶動指針機構。傳動系的轉速受控于擒縱調速器，所以指針能按一定的規律在表盤上指示時刻。上條撥針系是上緊發條或撥動指針的機件。此外,還有一些附加機構可增加鐘表的功能,如自動上條機構、日歷(雙歷)機構、鬧時裝置、月相指示和測量時段機構等。

2. 表的齒輪結構

自動變速器根據汽車速度、發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。

特別在交通比較擁擠的城區馬路行駛，自動變速器體現出很好的便利性。 自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區別在于控制方面。

手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。 變速箱主要指的是汽車的變速箱。它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

3. 表盤齒輪圖片

儀表盤上亮起齒輪感嘆號故障燈之后代表汽車的變速箱出現了問題，將變速箱修復好才可以消除這個故障燈。

變速箱是汽車上動力總成中一個重要的東西，變速箱是可以變速變扭的，只有這樣發動機輸出的動力才可以滿足汽車在各種工況下的需求。

如果變速箱壞了，那會影響汽車的正常運行。

手動變速箱一般是不會出現什么故障的，容易出現故障的是自動變速箱。

汽車上常見的自動變速箱有at變速箱，cvt變速箱，雙離合變速箱。

雙離合變速箱是當下比較火熱的變速箱，這種變速箱的換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱受到了不少車企和消費者的歡迎。

雙離合變速箱的結構與手動變速箱差不多，這種變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。

雙離合變速箱的生產和研發成本也是比較低的，使用制造手動變速箱的設備就基本可以制造雙離合變速箱了。

有些干式雙離合變速箱在堵車路段行駛時是比較容易出現過熱現象的，車友們需要注意。

如果變速箱過熱了，那儀表盤上的齒輪故障燈就會亮。

4. 手表齒輪結構圖片

手表齒輪不轉動，主要是零部件損壞或者零件相互之間的正常位置關系遭到破壞，就是齒輪在運動時受到阻礙，行業中稱為“不來勁”。

5. 普通鐘表齒輪結構圖

3個齒輪相互嚙合，3個直徑大小不1樣成比例關系

6. 鐘表內部齒輪圖

機械表(手表)里面有4只齒輪。發條儲存一定的能量，以均勻小量地分配給振蕩器。為此，提供的能量通過輪列組，由輪列組以相同比例縮減傳輸力的同時增加圈數。

該輪列組包括4只輪和4只齒輪，后3只輪是鉚壓在前3只齒輪上。

第一只輪是圓周銑齒的條盒輪。最后一只輪是擒縱機構齒輪，擒縱輪鉚壓在該齒輪上。擒縱輪屬于分配機構及計數器。 條盒輪轉一圈約6小時，在此段時間內，擒縱齒輪和擒縱輪轉約3600圈。

這數字代表第一只輪和最后一只輪之間的旋轉頻率比。該比例始終在此數值范圍內。

一般都設法使齒輪和分輪在手表的中心，并每小時轉一圈。

這樣的設計能使分針位于該軸上。并在超越6時時，拉出秒輪軸，以便固定秒針。

同樣，能量傳輸機構也用于振蕩計數和顯示。手表輪系是用黃銅制作的，齒輪是采用淬火鋼并拋光。采用這兩種不同的材料來制作輪系及其齒輪，能減少磨擦和咬剎的危險，手表和時鐘的嚙合機構是永遠不加油的。

7. 機械表齒輪結構

首先，不是所有的機械表都有輪，只有自動機械表才有輪，手動的就沒有。你所問的飛輪叫自動舵。

自動手表上弦的原理，絕大多數都是用偏心的擺陀(自動陀或稱自動重錘)，這東西個有點像建筑工程施工中砸實地面用的哪個“蛤蟆夯”，它的形狀像個半圓的盤，選用質量比較重的金屬制成，且邊緣比較厚，所以大部分質量都在陀的邊緣上，利用地心的引力和人手臂的擺動而旋轉，并驅動一組齒輪去卷緊發條來上弦。

8. 手表內部齒輪圖

能。

發條斷了以后，使用修理的方式是用電流去“點焊”，如果沒有點焊機的話，就只能用傳統的鉚合方式去修理。

發條是一個可以為手表提供能量的零件，它圈繞在條盒內。利用條軸上的銑方槽上緊發條。條軸的方槽是由上條機構驅動組成。手表的發條屬于手表的零件中比較脆弱的一個零件。發條斷掉90%的斷的位置都在發條尾鉤上。

手表發條小而薄的，（比如手上弦的女表和薄形表）比較容易斷，如果發條斷在尾鉤位置，那么手表上弦后還能走，就是發條永遠上不滿了（上弦時候還會出現一竄一竄的感覺），表也走不了幾個小時長度。如果發條斷在內圈位置，那在上弦的時候就會沒勁，有空弦的感覺。

9. 鐘表齒輪結構示意圖

齒輪傳動有傳動準確，瞬時傳動比恒定，結構緊湊的特點，而帶傳動傳動比不恒定，外廓尺寸大，結構不緊湊的缺點。

鐘表要求計時準確、結構緊湊，所以采用齒輪傳動。

10. 手表齒輪結構圖解

手表里面的金色齒輪不是黃金做的，而是用不銹鋼制作的，經過打磨，呈現出不同的花紋，或者鏡面拋光效果，邊緣有的還做了倒角打磨等，有的品牌為了防腐蝕，會對一些螺絲、小齒輪等做烤藍處理，當然有的名貴手表的機芯，有些部件會使用貴金屬材料，最常見的是在自動舵上使用黃金、鉑金等貴金屬材料，當然除了美觀外，主要的目的還是增加自動陀的重量，提高上鏈效率。